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重慶，這座被群山環抱、兩江纏繞的立體城市，層巒疊嶂的地表下，藏著一座天然的“地質博物館”。長江與嘉陵江的千年沖刷，在渝中大地刻下了砂巖與泥巖交織的復雜肌理，也為城市軌道交通建設出了一道道難題。當城市發展的脈動需要向地下延伸，四局盾構人帶著鋼鐵的意志與智慧的光芒，悄然開啟了一場穿越地層的壯麗征程。 ??? 5月23日，“昆侖60號”盾構機如一條蘇醒的巨龍，在金鳳北站-高龍大道站區間左線末端破壁而出，金色的漿液與碎屑飛濺間，標志著全線首條盾構隧道順利貫通。 這條全長1084米的地下通道，猶如一支精密的繡花針，在平均15米深的地下，穿越2.9～37.6兆帕強度的巖層，以月最高進尺282米的速度，在重慶的“地下迷宮”中繡出了一條鋼鐵動脈。它的貫通，為四局盾構再添上一筆濃墨重彩，也是山城軌道交通建設一曲關于勇氣、智慧與匠心的贊歌。 地迷宮中的精準導航：從選型到始發的破局之路 當TBM的刀盤第一次緩緩轉動，映照著高龍大道站小里程端的晨光，項目團隊深知，他們面對的不是普通的隧道工程，而是一場與復雜地層的智慧博弈。 金高區間左線隧道如同一條蜿蜒的地下蛇，穿行于砂巖與砂質泥巖的“夾心層”中，Ⅳ級圍巖的復雜屬性，4.3米的最淺覆土猶如一層薄薄的“天花板”，20.518‰的陡坡恰似地下的“過山車軌道”，而700米半徑的轉彎段，則是考驗盾構機靈活性的“極限彎道”。 為了讓盾構機在這片“地質教科書”中平穩前行，團隊早在前期準備階段就開啟了“顯微鏡式”的籌備。從TBM選型開始，技術人員踏遍國內多家設備工廠，如同挑剔的裁縫挑選布料，反復比對刀盤配置、推進系統與地層的適配性。“我們帶著重慶的巖芯去‘面試’盾構機，就像給新娘挑嫁衣，必須量身定制。”項目領導們回憶起那段日子，眼中依然閃爍著光芒。 在車間里，項目領導多次化身“監工”，盯著盾構機的每一個零部件組裝，小到一顆螺栓的扭矩，大到刀盤的應力測試，都要親自過問。他們為盾構機量身定制了“重慶專屬方案”：雙層止漿板如同給隧道穿上“防水鎧甲”，同步注雙液漿系統則像一位溫柔的按摩師，讓漿液在空隙中均勻分布，減少管片的“水土不服”。 2024年12月12日，“昆侖60號”帶著這些“秘密武器”緩緩駛入始發井，一場屬于四局盾構人的“地下探險”正式拉開帷幕。自TBM掘進以來，項目部嚴格落實、科學謀劃、精心組織，針對地質條件復雜、下穿凈慈溪河等工程重難點，不斷優化TBM施工參數，加強設備維護保養，實時監測掘進數據，確保施工安全與質量。同時，建立多方協同機制，強化與建設、設計、監理等單位溝通，高效解決施工過程中遇到的技術問題，保障TBM掘進平穩有序推進。 毫米之間的地下芭蕾：掘進中的極致管控 在TBM操作艙內，儀表盤的藍光映照著操作人員的臉龐，仿佛置身于科幻電影的駕駛艙。這里沒有驚天動地的轟鳴，只有指尖在操控屏上的細微跳躍——每一個參數的調整，都是一場精準的“地下芭蕾”。 “推力800噸，轉速2.1轉/分，扭矩2000千牛頓米，注意監測盾尾間隙！”值班機長緊盯著屏幕，像一位指揮家掌控著樂團的節奏。在他身后的操作臺上，擺放著一本早已翻舊的筆記本，上面密密麻麻記錄著每一環的掘進數據，宛如一本盾構機的“成長日記”。 為了確保管片拼裝質量，團隊按照“米字型八點測量法”，如同給隧道做“CT掃描”，每一個點位的間隙都要精確到毫米。“我們的目標是‘四無管片’——無破損、無錯臺、無滲漏、無超限，這是我們的底線。” 在施工現場，材料堆放區如同被標尺丈量過一般整齊，管線布設橫平豎直，宛如地下的“經緯線”。技術人員每天都會帶著放大鏡般的專注，抽檢砂漿配比：始發段210的配比讓漿液如蜂蜜般流淌，正常段180的配比則讓流速恰到好處。“砂漿就像隧道的血液，只有流動得順暢，隧道才能健康成長。”試驗員舉起量筒，看著漿液緩緩滴落，眼神中滿是對細節的執著。 當盾構機穿越風險源時，地面巡視人員如同忠誠的哨兵，24小時堅守崗位。他們踩著晨露出發，披著星光歸來，用腳步丈量每一寸地表，用望遠鏡監測每一絲細微變化。“我們就像盾構機的‘眼睛’，讓它在地下走得更穩、更安全。”巡視組組長拍了拍腰間的對講機，仿佛在介紹一位親密的戰友。 曲線隧道的破壁智慧：700米半徑的極限挑戰 在金鳳北站-高龍大道站TBM區間左線，一段310.74米（約207環）的左轉隧道如同一個巨大的問號，橫亙在盾構機的前進道路上。700米的轉彎半徑，對于體長近百米的TBM來說，無異于讓大象在小巷里轉身。如何讓鋼鐵巨龍在如此狹小的空間內完成“優雅轉身”，成為擺在團隊面前的一道難題。 “這就像開車過急彎，方向盤打早了會蹭到馬路牙子，打晚了又會沖出車道。”盾構隊長形象地比喻道。為了攻克這個難關，項目團隊組建了“轉彎攻堅小組”，技術人員與操作手圍坐在沙盤前，如同棋手謀劃棋局般反復推演。推力控制在800噸～1200噸，如同給巨龍戴上“韁繩”；刀盤轉速保持在2.1轉/分，恰似掌握著轉身的節奏；而左右油缸行程差不超過20毫米的要求，則像一位嚴格的舞蹈教練，確保每一個動作都精準到位。 在施工現場，每天都會上演這樣的場景：分管領導帶著筆記本蹲在盾尾，與操作手一同分析推進數據；年輕的工程師舉著激光測距儀，在隧道里來回奔波，如同測量星空的天文學家；而經驗豐富的老技師，則像一位中醫大夫，通過聽刀盤的聲響、看渣土的狀態，判斷地層的變化。 經過207環的不懈努力，當盾構機順利駛出轉彎段，管片拼裝誤差控制在4毫米/環以內，出渣量始終保持在83.73±1立方米的精準區間。這一刻，隧道內響起了熱烈的掌聲，那是對智慧與堅持的最好褒獎。 站在貫通后的隧道內，聽著通風機的轟鳴漸漸平息，看著陽光透過破壁處灑下的金色光斑，項目團隊的成員們心中感慨萬千——156天的艱苦奮戰，他們用汗水澆灌出了隧道的成型，用智慧破解了一個又一個地質難題，更用團結與堅守詮釋了四局精神。這種精神，是面對復雜地層時的“逢山開路、遇水架橋”，是管控施工細節時的“差之毫厘、謬以千里”，更是團隊協作中的“人心齊、泰山移”。 金鳳北站-高龍大道站TBM區間左線貫通，讓業主單位豎起大拇指，隧道成型質量也贏得一致好評。在這片充滿挑戰的土地上，四局的盾構團隊正以“鋼鐵巨龍”為筆，以智慧與汗水為墨，在山城的地下書寫著屬于新時代的奮斗篇章。他們知道，每一寸隧道的延伸，都是城市發展的脈搏跳動；每一次盾構的掘進，都是向美好未來的鏗鏘邁進。
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